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　　12月9日ღ★◈，雅迪科技集团创始人董经贵在海南三亚“领航者ღ★◈、征新境——2021年雅迪科技全球倍增战略峰会”上宣布ღ★◈：雅迪成为世界上第一家年销售突破千万级电动两轮车的企业ღ★◈。雅迪的新使命是ღ★◈，打造新一代绿色科技出行生活方式ღ★◈，引领行业升级ღ★◈。

　　这一信息是双重的ღ★◈。雅迪ღ★◈，不仅崛起为千万量级的全球电动两轮车销量之王ღ★◈；而且电动两轮车行业ღ★◈，它不再是一个小而分散的低端行业ღ★◈，而正处于剧烈的科技驱动ღ★◈、产业升级之中ღ★◈。取代燃油的电动革命正在席卷一切机器ღ★◈。无论特斯拉ღ★◈、宁德时代还是雅迪ღ★◈，都是这股大潮中重要的名字ღ★◈。对于雅迪来说ღ★◈，电动绿色革命还伴随着一场全球城市的交通革命ღ★◈：城市拥堵和交通低效正在催生城市交通微型化ღ★◈，而电动两轮车是当之无愧的主角ღ★◈。

　　雅迪科技集团高级副总裁王家中说ღ★◈，“这么多年来ღ★◈，我最有感慨的是ღ★◈，雅迪总是踩中了时代的脉搏ღ★◈，这与董事长的战略远见是分不开的ღ★◈。”

　　董经贵在1997年创立雅迪的前身无锡董氏车业有限公司ღ★◈，并在2001年更名为雅迪ღ★◈。雅迪刚开始的业务是摩托车和相关配件业务ღ★◈，生意做得风生水起ღ★◈。但是ღ★◈，董很快就发现ღ★◈，“禁摩”似乎是一股不可遏制的城市潮流ღ★◈。因为摩托和正在蓬勃的汽车业是“路权争抢”的关系ღ★◈。传统摩托和汽车相撞的事故率非常高ღ★◈，这意味着城市交通管理部门必须要做出取舍ღ★◈，重新配置路权ღ★◈。

　　有意思的是ღ★◈，电动两轮车行业最重要的爆点ღ★◈，都是疫情塑造的ღ★◈。第一次爆点是2003的SARS疫情ღ★◈，第二次爆点就是今年的新冠疫情ღ★◈。SARS疫情恰逢“禁摩”趋势ღ★◈，疫情又催生了社会隔离的需求ღ★◈，电动两轮车行业成为风口im电竞平台首页ღ★◈。因为董经贵对摩托业务的警觉向日葵视频app污污网站ღ★◈，一旦发现电动两轮车需求开始井喷ღ★◈，雅迪义无反顾地冲进这个行业ღ★◈，疯狂转型ღ★◈，迅速将过去的传统摩托车业务关掉ღ★◈。

　　当时ღ★◈，有两个演进路线ღ★◈，一个是传统自行车进入电动两轮车行业ღ★◈，以及传统摩托车行业进入电动两轮车行业ღ★◈。传统自行车行业的人并不懂得机械动力ღ★◈，而摩托车行业的人则具备这方面知识优势ღ★◈。同时ღ★◈，中国城市化运动也许是人类历史最大规模的城市化ღ★◈，城市的扩张导致人们需要通勤更长的距离ღ★◈，骑太长距离的传统自行车是非常吃力的ღ★◈。所以ღ★◈，最终电动两轮车的演化方向是ღ★◈：兼具踏板功能的电动两轮车ღ★◈。于是ღ★◈，传统摩托车行业的入局者主导了电动两轮车的市场ღ★◈。

　　如果说雅迪的第一次战略判断是“进”对了一个新行业ღ★◈，那么雅迪的第二次战略则是“赌”对了行业的新风向ღ★◈。

　　王家中将2003年—2012年称为“混战年代”ღ★◈。市场的整体增长势头良好ღ★◈，导致电动两轮车企业大大小小几千家ღ★◈。而观察市场结构会发现“小ღ★◈、散ღ★◈、乱”ღ★◈：技术水平低下ღ★◈，渠道争夺混乱ღ★◈、品牌意识薄弱ღ★◈、价格战主导了所有市场主体的心智ღ★◈。

　　董经贵当时认为ღ★◈，“价格战没有未来ღ★◈。雅迪需要新的战略牵引ღ★◈。”这个新的战略牵引ღ★◈，导致了雅迪发动“更高端战略”ღ★◈。市场再一次证明雅迪的洞察ღ★◈，因为董经贵一语成谶ღ★◈，原本水涨船高的行业需求在2014年突然不增长ღ★◈，甚至在一年3600万台的水平线上缓慢下降ღ★◈。

　　据王家中说ღ★◈，“更高端战略ღ★◈，不是一张漂亮的图纸ღ★◈，而是实实在在的探险ღ★◈。”雅迪不仅要产品聚焦ღ★◈，砍掉诸如很多边缘产品ღ★◈，控制品类ღ★◈。改革的第一头疼ღ★◈，就是面临着渠道商的反弹ღ★◈，因为雅迪车辆品种少了ღ★◈，雅迪的门店就面临着销售压力ღ★◈，“雅迪的车往高端走ღ★◈，产品客单价相对较高ღ★◈。没有办法ღ★◈，现实就是残酷ღ★◈，需要时间来消化更高端战略ღ★◈，需要成本和耐心ღ★◈，需要风雨与共ღ★◈。”

　　“更高端战略”的核心是科技投入和品牌高端化ღ★◈。王家中说ღ★◈，“我们不仅销量第一ღ★◈，研发也是行业内最强的ღ★◈。我们投入的研发费用比行业内第二ღ★◈、第三ღ★◈、第四名企业加起来的总和还多ღ★◈。截止19年底ღ★◈，雅迪共获得763项国家专利（其中36项发明专利）ღ★◈。拥有2个CNAS实验室ღ★◈、5家技术研发中心ღ★◈、1家工业设计技术中心ღ★◈。雅迪自主研发的电池ღ★◈、电机ღ★◈、电控等技术都取得了行业突破性进展ღ★◈。

　　科技投入在“更高端战略”上体现为产品的高端ღ★◈，雅迪的同类产品价格比行业平均水平要高出至少30%ღ★◈，这是科技力对质量的支撑ღ★◈。王家中说ღ★◈，“雅迪以电源ღ★◈、动力ღ★◈、整车ღ★◈、智能ღ★◈、生态ღ★◈、大数据六大平台技术作为底座ღ★◈，将品牌安全作为核心承诺ღ★◈，一直都以国际安全标准严控产品ღ★◈，才能给消费者带来幸福感的产品ღ★◈。”

　　至于品牌的“再高端化”ღ★◈，雅迪更是清醒地认识到ღ★◈，品牌高端化不仅仅是价格的高端ღ★◈，而是要表现“一系列的服务体验上的高端”ღ★◈。

　　导入用户社群展示ღ★◈、城市快闪活动ღ★◈、校园骑士骑行ღ★◈、精英试驾体验等更具流行创意元素的活动ღ★◈，并且赋能渠道ღ★◈，在店面运营方面对终端门店物料及形象进行全面升级ღ★◈，行业首家导入五星级服务标准ღ★◈，提升消费者的购买及售后服务体验ღ★◈。

　　王家中说ღ★◈，“董事长（董经贵）主导的‘更高端战略’ღ★◈，再一次踩中了市场的节奏ღ★◈。2013年表面上是市场放缓ღ★◈、（旧）国标出台ღ★◈、行业茫然ღ★◈。但实际上是消费升级的急剧拉升ღ★◈。随着城市化率的提高ღ★◈，城市面积的扩大ღ★◈，消费者希望拥有更高品质的二轮电动车来适应飞速发展的城市生活ღ★◈。”

　　事后证明ღ★◈，“更高端战略”把雅迪从价格战的险境中拉出来ღ★◈，在短暂的“阵痛”之后ღ★◈，雅迪销量逆势上扬ღ★◈，一骑绝尘ღ★◈。2017年ღ★◈，裕鑫ღ★◈、晟霸im电竞平台首页ღ★◈、金帅等电动自行车品牌黯然退场ღ★◈，雅迪勇夺中国市场份额第一ღ★◈，而且领先优势不断扩大ღ★◈。

　　雅迪“近乎奇迹般的自我锻造与超越”的故事ღ★◈，是“眼界决定境界ღ★◈、定位决定地位”这句话最好的注解ღ★◈。

　　2018年《新国标》的出台ღ★◈，是旷日持久的博弈落定ღ★◈，它宣告了中国电动自行车标准纷争的结束ღ★◈。电动自行车标准之争ღ★◈，关乎亿万人的福祉ღ★◈。监管当局相当于“体让”了一步ღ★◈，最高车速由旧国标的20km/h调整为25km/hღ★◈，整车质量（含电池）由旧国标的40kg调整为55kgღ★◈，电机功率由240W调整为400Wღ★◈，并对具有脚踏骑行功能进行了强制性规定ღ★◈。

　　从交通安全的角度ღ★◈，碰撞主要是动量所至ღ★◈。动量的物理公式是质量与速度的乘积ღ★◈。控制了动量的两个变量——质量和速度ღ★◈，就控制了事故的严重性ღ★◈。《新国标》用物理学的方式守住安全底线ღ★◈。

　　在这个底线上ღ★◈，对电动自行车行业来说ღ★◈，不仅带来了“存量市场换新潮”的新国标电动车增量市场ღ★◈，让行业获得一大笔稳定的需求ღ★◈。同时ღ★◈，所有的创新都要沿着规则展开ღ★◈。比如使用更轻便ღ★◈、更有韧性的高碳钢材料ღ★◈，车不仅要扎实也要重量合规ღ★◈；车要更有智能ღ★◈，因为无论是停放还是防盗ღ★◈，都需要纳入联网系统ღ★◈，便于社会管理ღ★◈。

　　不过ღ★◈，最核心的创新已经昭然若揭ღ★◈，就是电池的创新ღ★◈！因为整车的重量规定ღ★◈，最高的时速规定ღ★◈，但城市却不断扩大ღ★◈，意味着人们通勤的城市长度也在扩大ღ★◈，电池技术的好坏ღ★◈、发动机能力ღ★◈、最终整车达到的里程长短ღ★◈，才是竞争中最大的利器ღ★◈。

　　“雅迪引领行业的最大创新ღ★◈，就是来自石墨烯电池和凸极电机ღ★◈。”雅迪科技集团高级副总裁周超说ღ★◈，“我们石墨烯电池的寿命是普通电池的3倍im电竞平台首页ღ★◈、换新时间是普通的4倍ღ★◈，雅迪石墨烯电池可以跑90-120公里ღ★◈，别人只能跑60-70公里ღ★◈。所以ღ★◈，‘充电一次ღ★◈，多跑一半’ღ★◈，但很快ღ★◈，雅迪会改这个口号ღ★◈，‘充电一次ღ★◈，多跑一倍’ღ★◈。雅迪的技术是碾压行业的ღ★◈。”

　　用大量科技研发资金ღ★◈，砸向电动自行车进化过程中的“动态痛点”ღ★◈，研发聚焦在有意义的创新ღ★◈，从而形成最强的科技竞争利器ღ★◈，这是雅迪的又一次“下注”ღ★◈。这次“下注”也让雅迪第一次出现了“爆品”——雅迪M6ღ★◈，周超介绍ღ★◈，“它也是销量超过百万级的爆品ღ★◈。”

　　监管的底线规则牵引创新ღ★◈，而技术本身的进化也可以牵引创新ღ★◈。这个时代最大的技术进化就是“电动化一切机器”ღ★◈，它就是新一轮绿色革命ღ★◈。由于可再生能源——例如光伏太阳能ღ★◈、风能和核能比重已经占据了能源总量的一半ღ★◈，这意味着以石油燃煤代表的旧能源势力已经开始逐渐退出历史舞台ღ★◈。太阳能和锂电池的迅猛发展ღ★◈，使得石油价格的天花板价格是50美元ღ★◈，石油不可能再像过去那样被储存被炒作ღ★◈。能源的结构性转换ღ★◈，是新绿色革命的核心特征ღ★◈，而“电动化一切机器”则是这一轮新绿色革命的潮流ღ★◈。

　　董经贵认为ღ★◈，新绿色革命和新交通革命会叠加在一起ღ★◈，这场革命将会在全世界蔓延ღ★◈。什么是新交通革命？就是以电动自行车代表的城市微型交通迅猛崛起ღ★◈。

　　过去500公里以内的高频城际交通是汽车ღ★◈，而500公里以上是飞机ღ★◈。但是ღ★◈，超级高铁的出现打乱了这一格局ღ★◈。城际之间无论是长三角还是粤港澳ღ★◈，几乎都是高铁来联结ღ★◈，催化出各自区域的超级城市群ღ★◈，飞机的区域支线业务完全陷入了困境ღ★◈。航空公司未来运营的重心开始转向区域经济体之间的联结甚至国家或者洲际之间的联结ღ★◈。

　　当区域城市群被高铁联结之后ღ★◈，高铁开始接驳各个城市的地铁ღ★◈，形成了各自网格化结构im电竞平台首页ღ★◈。然后ღ★◈，地铁并不是完全覆盖城市所有的地区ღ★◈，而在地铁之外的微型交通覆盖ღ★◈，又在新绿色革命的动力推动下ღ★◈，非电动自行车莫属ღ★◈。

　　雅迪再一次敏锐地看到这个机会ღ★◈。从品牌战略上刷新自己的新主张ღ★◈，“打造新一代绿色科技出行生活方式ღ★◈，引领行业升级”的新品牌愿景ღ★◈，以及“提供便捷安全ღ★◈，自由舒适的极致绿色驾乘体验”的品牌承诺ღ★◈。

　　雅迪最终的品牌使命ღ★◈，落在“掌握电动车核心技术创新ღ★◈，坚守国际安全品质ღ★◈，提供电动出行的全球领先解决方案”ღ★◈。不言而喻ღ★◈，雅迪的新雄心ღ★◈，是全球化ღ★◈。

　　董经贵在这次峰会上做出预测ღ★◈：“整个电动两轮车行业产值会翻4-5倍im电竞平台首页ღ★◈。会达到全球年产销量规模一亿台以上ღ★◈，全球产值规模将会突破一万亿ღ★◈。雅迪今天的1000万只是一个新的起点ღ★◈，倍增即将开始ღ★◈。我相信到2025年ღ★◈，雅迪将冲击全球4000万量的销量ღ★◈。”

　　董经贵的这番话ღ★◈，显示出雅迪不会错过全世界正在发生的“新绿色革命”和“新交通革命”双重叠加的这场盛宴ღ★◈。

　　这个理论很有画面感ღ★◈：很多后发达国家会将先进市场国家的路用几乎相似的方式重新走一遍ღ★◈。如果用电影来类比的话ღ★◈，相当于电影总是被回放了一遍ღ★◈。如果企业家要抓机遇ღ★◈，就在“下一次剧情完全一样”的时候切入到这个市场里去ღ★◈。

　　中国无疑是电动车——无论是电动汽车还是电动两轮车的先进市场ღ★◈。它的监管规则ღ★◈、市场演化和用户需求变化ღ★◈，都可以作为其他一些市场的时光机器ღ★◈。

　　目前的东南亚和印度ღ★◈，就很像中国2013年之前的市场向日葵视频app污污网站ღ★◈。规则不清ღ★◈、市场井喷ღ★◈。“我们在越南北江新建了工厂”王家中说ღ★◈。越南是东盟国家ღ★◈，便于切入其他国家ღ★◈，比如泰国ღ★◈、印尼ღ★◈、缅甸ღ★◈、菲律宾和马来西亚ღ★◈。”

　　印度是人口大国ღ★◈，“市场潜力不可估量ღ★◈，因为收入水平提升不如中国ღ★◈，他们的汽车业发展较为缓慢ღ★◈，更加依赖于电动自行车或者电动摩托ღ★◈。它的状态有点像2003年的中国ღ★◈。”王家中说ღ★◈，“根据不同国家的发展程度ღ★◈，我们要用不同的策略ღ★◈，好多国家都是中国经历的回放ღ★◈。”

　　如果将视线挪更远ღ★◈，王家中认为ღ★◈，“雅迪对欧洲和美国ღ★◈、南美洲是不同的策略ღ★◈。”南美是一个热情奔放的大洲ღ★◈，到处流传着格瓦拉的《摩托日记》ღ★◈，大功率电摩的越野感会让南美人觉得刺激ღ★◈，雅迪注意到了这个品类的机会ღ★◈。对欧洲和美国则要关注电动踏板自行车这一高端产品的良机ღ★◈。

　　电动踏板自行车跟装脚踏板的电动自行车不一样ღ★◈，前者本质上是电力助力脚踏ღ★◈，消费者用力去踩ღ★◈，踏板会根据脚力的大小来增加一个力ღ★◈。打个比方说ღ★◈，如果用踏板电动自行车去上坡ღ★◈，电力辅助脚力的效果向日葵视频app污污网站ღ★◈，会觉得自己的脚力像钢铁侠一样神奇ღ★◈。这种新奇感ღ★◈，也让踏板电动自行车非常昂贵ღ★◈，近2万人民币ღ★◈，很奢侈ღ★◈，适合欧美高端市场消化ღ★◈。

　　欧美的主流学术界也非常支持这种自行车ღ★◈。今年7月份国际著名杂志《国际环境研究与公共卫生杂志》刊登了一篇引发巨大反响的论文《Everyday Pedelec Use and Its Effect on Meeting Physical Activity Guidelines》ღ★◈，作者Hedwig T. Stenner和 Johanna Boyen测量了上百名德国汉堡的自行车男性和女性用户ღ★◈，让他们在2周内使用传统自行车或踏板电动自行车ღ★◈。结果发现ღ★◈，在电力辅助下ღ★◈，用户更愿意骑车ღ★◈，并骑得更远ღ★◈，时间更久ღ★◈，频率更高ღ★◈，同时他们的运动水平更高ღ★◈，对心脏的帮助更大ღ★◈。简单地说ღ★◈，就是传统自行车太累ღ★◈，骑着就不想骑ღ★◈，而踏板电动自行车会提高骑车趣味ღ★◈。

　　欧美用户对骑行文化的热衷背后的另外一个因素ღ★◈，就是欧美开始有点讨厌汽车文化ღ★◈。欧洲很多国家在这次疫情期间规划了大约1500公里的新两轮车车道ღ★◈。柏林正在重新规划交通空间的分配ღ★◈，尤其是考虑踏板电动自行车和自行车的权利ღ★◈，缓解居民乘坐密闭公共汽车和地铁之苦ღ★◈；巴黎市长安妮·伊达尔戈吹捧“ 15分钟城市”的构想ღ★◈，增加自行车来解决市民通勤问题ღ★◈；西班牙巴塞罗那更是激进ღ★◈，已经宣布好几个老城区不允许机动车通行ღ★◈，只让自行车和电动踏板自行车通行ღ★◈；英国拨款20亿英镑来支持自行车出行的“微型交通“ღ★◈，最令人震惊的是ღ★◈，英国人开始考虑脱欧之后ღ★◈，取消来自欧盟针对中国自行车征收的高达48.5％的反倾销税ღ★◈，该举动已经引发了英国自行车厂商的恐慌……

　　雅迪科技集团高级副总裁周超引用了董经贵的名言“心中装着消费者ღ★◈，企业就没有风险”ღ★◈，他略改一改ღ★◈，“心中应该装着不同的消费者”ღ★◈。雅迪不仅要在中国面对不同的消费者ღ★◈：务工人员ღ★◈、快递物流人员ღ★◈、都市白领ღ★◈、职场小白ღ★◈、品质生活新中产……还要面对不同国家的市场板块ღ★◈、不同文化的品类嗜好ღ★◈。周超说ღ★◈，“我们必须要借鉴丰田或者华为的路线ღ★◈，不仅经营不同品类ღ★◈、也要操盘不同品牌ღ★◈。一言以蔽之ღ★◈，产品要有子品牌ღ★◈、要有更高阶新品牌ღ★◈。”

　　在峰会演讲的尾声ღ★◈，王家中说ღ★◈，“我们不是一个低端的生意ღ★◈，我们从事的是一个伟大的行业ღ★◈。”他特意播放了一支精心制作的短片ღ★◈。该片模拟通行效率对比的方式ღ★◈，以某路口50秒绿灯的通行量更直观地展现电动自行车的价值ღ★◈：在50秒内ღ★◈，汽车大约过了20辆约80人ღ★◈，而电动自行车过了300辆约300人ღ★◈。而在能耗对比上ღ★◈，电动自行车是燃油汽车的1/80ღ★◈，在停车位的占用空间上ღ★◈，1辆汽车占据的空间够12辆电动自行车摆放ღ★◈。

　　新绿色革命和新交通革命已经进入了国际政治ღ★◈。中国已经向世界庄严承诺2060年碳中和ღ★◈，此举引发了世界性的赞赏ღ★◈。在贸易摩擦ღ★◈、东西方出现新冷战风险的国际形势下ღ★◈，应对全球气候问题ღ★◈、建立人类绿色共同体也许是少数可以形成共识和对话的议程ღ★◈。

　　董经贵说ღ★◈，雅迪将会响应号召ღ★◈，为中国和世界的环保事业持续做出贡献ღ★◈。“我们将骑出青山绿水ღ★◈、骑向星辰大海ღ★◈。”他用诗一般的语言点燃雅迪未来的想象力ღ★◈。