最近一次出现在媒体上★✿★，张海乔的身份★✿★，是作为北京首部老楼成功加装电梯的居民牵头人而备受瞩目★✿★。其实国内看NETFLIX的VPS孩★✿★，这位78岁的老爷子在业内还有一个更为知名的身份★✿★：中国著名的索道专家★✿★。他组织和参与了上百条客运★✿★、货运索道的设计和建造工作★✿★，亲身经历和见证了中国客运索道行业从无到有★✿★、从小到大的发展历程★✿★。

　　相比于应用在矿山等地的专业货运索道★✿★，人们更常见的是载人的客运索道★✿★。但事实上★✿★，中华人民共和国成立后★✿★，最先发展起来的是货运索道★✿★。1963年★✿★，张海乔从北京矿业学院机械系毕业后★✿★，分配到北京起重运输机械研究所★✿★。这个所建于1958年★✿★，2008年更名为北京起重运输机械设计研究院★✿★。

　　刚入行的那几年★✿★，张海乔主要从事货运索道系列化★✿★、标准化设计★✿★。那时★✿★，国家的索道事业底子差★✿★、技术落后★✿★，全国范围内★✿★，只有不足两位数的简陋的货运架空索道★✿★。随着各地矿山的建设★✿★，很多部门都纷纷要求建设架空索道作为运输设备★✿★。北京起重运输机械研究所决定成立专门的索道组★✿★，加快货运索道的建设速度★✿★。

　　索道的设计和施工都是在非常艰苦的环境下完成的★✿★。张海乔说★✿★，建索道的地方★✿★，尤其是货运索道★✿★，都是人迹罕至的地方★✿★。野外勘探时★✿★，要选出一条适合建索道的线路★✿★，就需要设计人员用脚去丈量国内看NETFLIX的VPS孩★✿★，只有把整个山头的情况摸清楚★✿★，才能优选出一个最佳方案★✿★。一条索道的好坏关键看总体设计★✿★。线路选得是否得当★✿★、有没有破坏景观都是考量的依据★✿★。比如★✿★，1979年开始设计建造的北京第一条客运索道香山索道★✿★，为了不破坏景观★✿★，它的走向选择的是靠近公园围墙★✿★，而非从景区中间穿过★✿★。

　　香山索道开工伊始★✿★，还遭遇了停工风波★✿★。当时泰山索道就是穿行了景区★✿★，有人认为破坏景观★✿★，建设部★✿★、清华★✿★、北大等多位专家为此还专门前往调查★✿★，后来线路进行了更改★✿★。正在施工的香山索道受此事影响★✿★，停工了半年多★✿★，直至通过了评估★✿★，才得以继续建造★✿★。

　　1973年5月★✿★，张海乔所在北京起重运输机械研究所★✿★，正式进入客运索道时代★✿★。第一机械部和冶金部在四川渡口攀钢设备会上商定★✿★，为解决工人上下班交通问题★✿★，共同研制我国第一条客运索道★✿★。

　　“攀钢所在的地方★✿★，山这边建厂矿★✿★，山对面可以住工人★✿★，但是中间隔着几百米宽的金沙江IM电竞★✿★。工人上下班如果走路要绕很远★✿★。”那时★✿★，国内的索道技术没有应用到载人方面★✿★，于是★✿★，第一机械部★✿★、冶金部发文★✿★，组建由北京起重运输机械研究所负责★✿★，川矿★✿★、鞍山冶金院★✿★、长沙冶金院★✿★、长沙有色院等单位参加的联合设计组★✿★。组长由张海乔担任★✿★，设计组成员20余人★✿★，当年8月开展工作★✿★。1975年底★✿★，全部施工图纸就在这些“最强大脑”们的设计下顺利完成了★✿★。

　　不过★✿★，这第一台载人索道终归是“时运不济”★✿★。“图纸有了★✿★，设备也做出来了★✿★，就等破土动工了★✿★，结果★✿★，赶上大调整★✿★，项目缺少资金★✿★，难以上马★✿★。”恰恰那个时候★✿★，交通设施落后的重庆正在寻找办法★✿★，将嘉陵江两岸联通起来★✿★。攀枝花跨江客运索道项目下马的消息传到重庆★✿★，当地科委和公用事业局立即派人赶往攀枝花和北京★✿★。

　　此时得到消息的张海乔★✿★，把信息上报到所里★✿★，研究所上下都希望能让闲置了两年多的设备发挥作用★✿★。为了进一步沟通★✿★，张海乔连夜坐火车直奔重庆★✿★。赶到重庆后★✿★，他找到科委★✿★、建委IM电竞★✿★，逐一汇报沟通后★✿★，终于说通了重庆方面★✿★，嘉陵江索道确定采用攀枝花索道的原套设备★✿★。

　　“不论到什么时候★✿★，安全都是第一位的★✿★。当时有人质疑说★✿★，这个设备放了两年★✿★，还能用吗？为了检验★✿★，重庆还组织了考察组现场鉴定★✿★。最后鉴定结果是★✿★，保存很好★✿★。”就这样★✿★，1980年12月15日索道正式动工★✿★。两年后★✿★，嘉陵江客运索道建成试通车★✿★，成为中国第一条城市跨江客运索道★✿★，它不受洪水大雾封航和道路堵塞影响★✿★，成为山城人民工作生活不可缺少的过江空中交通运输工具★✿★。

　　客运索道建设的兴旺与否★✿★，在张海乔看来★✿★，也是中国经济发展的“晴雨表”——经济快速发展★✿★，出门旅游的人越来越多★✿★，对索道的需求就越旺盛★✿★。1989年9月★✿★，我国第一条自主研制的单线脉动式循环吊厢跨海索道★✿★，在大连老虎滩投入运营★✿★。这条索道的主要设计者就是张海乔★✿★。索道从开始设计时就遇到了各种难题★✿★。首先就是长达500多米的大迈跨IM电竞★✿★，客运索道的“一跨”指的是两个架空点间的距离★✿★，通常不会超过200米★✿★。1987年接到老虎滩景区的加装要求后★✿★，张海乔首先就放弃了当时最为常用的吊椅式索道★✿★，但是★✿★，如果选择安全性较高的拖挂式索道国内看NETFLIX的VPS孩★✿★，又面临着景区预算不足★✿★。

　　“1986年我曾到有着索道王国之称的奥地利学习技术★✿★。培训的时候★✿★，工程师曾给我们看过一张图★✿★，介绍他们在以色列设计建造的大迈跨索道★✿★。当时他们并没有详讲核心数据★✿★，只是把吊厢展示了一下★✿★。回国后正好遇到老虎滩项目★✿★，和以色列的这个项目很相近★✿★。”张海乔说★✿★，这种大迈跨的索道总体设计采用的是集中载荷★✿★，3个吊厢为一组★✿★，每个吊厢可乘坐6人★✿★，力的分布与普通索道完全不同★✿★。在当时没有人教的情况下★✿★，根据参观记录下来的笔记★✿★，张海乔带领着整个设计组★✿★，愣是靠按计算器★✿★，花了一个多月终于把整体设计给熬出来了★✿★。

　　了不起的中国智慧★✿★！老虎滩索道项目全长585米★✿★，最高运行速度4米/秒★✿★，单向每小时运输能力450人★✿★。作为国内第一条跨海客运索道★✿★，而且首次采用了众多先进的设计★✿★，这条索道也成为北京起重运输机械研究所索道工程部发展的转折点★✿★，确定了这支科研队伍在索道行业的领军地位★✿★。

　　位于四川阿坝黑水县的达古冰川★✿★，是全球海拔最低★✿★、面积最大★✿★、年纪最轻的现代山地冰川IM电竞★✿★。2003年★✿★，达古冰川索道项目酝酿启动★✿★。4850米的海拔之上★✿★，如何能在不破坏冰川的情况下★✿★，建起一条客运索道？景区开发公司专程到北京来请张海乔★✿★。当年8月12日★✿★，在黑水县长和当地向导的陪同下IM电竞★✿★，已经65岁的张海乔前往现场查勘地形★✿★。

　　达古冰川的冷峻之美深深震撼着这位老人★✿★，一路上的险峻也让他印象深刻★✿★。当他们一行人到达海拔4200米的高度时★✿★，通常马匹就不能再继续上了★✿★，当地藏民也要及时折返★✿★。但是冰川索道的一个架空支点★✿★，需要设置在靠近冰川脚下的一个坡地上★✿★，勘察人员必须要到达4850米的高度★✿★，才能掌握详细的地理情况★✿★。当天★✿★，领队的马儿刚过4200米高度★✿★，果真就不肯再前行了★✿★，它低头将背上的人摔下★✿★，自己一头跳下了悬崖——连马都不肯走的路★✿★，张海乔他们必须要努着劲走完★✿★。

　　项目施工同样困难重重★✿★。靠近冰川的地下都是冻土带★✿★，工人们向下打了很深仍然是冰★✿★。在工程中★✿★，遭遇冻土层是最难解决的问题★✿★，如果处理不好★✿★，会危及整个项目安全★✿★。张海乔找到兰州冻土研究所★✿★，他们曾参与青藏铁路的建设★✿★，向他们请教解决的办法★✿★。最后★✿★，经过长达一年的论证★✿★，这条一千多米长的客运索道终于建成★✿★。

　　2000年初★✿★，在云南大理建设感通索道IM电竞★✿★，进行野外勘察时★✿★，山路狭窄且到处长满了杂草★✿★，张海乔一步踏空★✿★，整个人直接滑了下去★✿★。这可是落差十多米的山腰★✿★！有常年户外经验的他★✿★，反应敏捷★✿★，顺势拽住了一把竹子★✿★，身体这才停止了下滑★✿★，挂在了树上★✿★；在苍山索道★✿★，野外勘察穿越一条山沟时遭遇迷路国内看NETFLIX的VPS孩★✿★，山沟笔直陡立★✿★，12个小时过去了★✿★，张海乔一行人才找到出来的路★✿★。出来的时候★✿★，他的鞋破了★✿★，脚肿了★✿★，后来连脚指甲盖都走掉了★✿★。

　　“做索道这一行★✿★，是真的不容易★✿★。大家坐的都是建成的索道★✿★，轻轻松松欣赏美景★✿★，但是★✿★，最苦的设计建设★✿★，却很少有人知道★✿★。”张海乔说★✿★，他是中国第一代索道人★✿★，如今★✿★，一代一代的接力★✿★，特别能吃苦的传统并没有丢★✿★。现在年轻的索道人★✿★，他们把创新的精神更加发扬光大★✿★，他也相信中国未来的索道事业★✿★，一定会走在世界的前列★✿★。