在北京东六环入地改造工程中★★ღ，长150米★★ღ、重4300吨的国产最大直径盾构机“京华号”成功穿越了首个特级风险源★★ღ；在广东东莞虎门镇★★ღ，我国最深海底隧道盾构机“深江1号”正在向珠江口106米的海底深处掘进……这些体形巨大★★ღ、犹如“地下蛟龙”的施工利器★★ღ，都来自中国铁建重工集团股份有限公司★★ღ。

　　十几年前★★ღ，我国盾构机主要依赖进口★★ღ，甚至盾构施工都难以独立完成★★ღ。如今★★ღ，国产盾构机在国内新增市场占有率达到了95%以上★★ღ，并占据了全球三分之二的市场份额★★ღ。在此期间★★ღ，铁建重工推动以盾构机为代表的地下工程装备产业发展★★ღ，在“强投入”的创新驱动下★★ღ，充分用活“揭榜挂帅”机制★★ღ，激活科技创新强劲动能★★ღ。

　　通过做强地下工程装备主导产业锻长板★★ღ、持续研发关键核心技术补短板★★ღ，铁建重工实现了技术从跟跑★★ღ、并跑到部分领跑★★ღ，产品从进口到出口的巨大跨越★★ღ。

　　“京华号”“深江1号”“锦绣号”……这些都是集开挖★★ღ、支护★★ღ、出碴等功能于一体的高端地下工程装备★★ღ。在铁建重工长沙产业园的生产车间里★★ღ，工人们驾起天车★★ღ，或拉或顶★★ღ，吊装分块盾体★★ღ，一台台盾构机从这里组装出厂★★ღ，走向全国★★ღ，走向世界★★ღ。

　　在近期披露的铁建重工2021年年报中★★ღ，一组数据引人注目★★ღ：2021年★★ღ，企业研发投入达6.78亿元★★ღ，占营收比例7.12%★★ღ；研发人员1413人★★ღ，占总人数28.6%女王信息★★ღ。

　　“企业一直以来都很重视科技创新资源投入★★ღ，科技创新始终保持两个比例不变★★ღ，即每年研发经费投入占营业收入不低于5%★★ღ，研发设计人员占员工总数的比例不低于20%★★ღ。”铁建重工科技发展研究院院长廖金军说★★ღ。从数据看★★ღ，铁建重工2019年★★ღ、2020年★★ღ、2021年研发投入占营收比例分别为6.43%★★ღ、7.27%和7.12%★★ღ，高于同行业企业研发投入水平★★ღ。

　　企业想要获得长远发展★★ღ，光有投入还不够★★ღ，还得用活机制★★ღ。廖金军介绍★★ღ，盾构机技术十分复杂★★ღ，涉及机★★ღ、电★★ღ、液★★ღ、光★★ღ、控制★★ღ、智能★★ღ、岩土★★ღ、工程等多学科和多领域的高精尖技术★★ღ，需要跨学科★★ღ、跨部门★★ღ、跨行业协同攻关★★ღ。

　　近年来★★ღ，铁建重工颠覆了以往直接申报科研项目的模式★★ღ，实施了“发布指南★★ღ，征集难题★★ღ，总师挂帅★★ღ，组队实施”的科研项目管理机制★★ღ，充分发挥“揭榜挂帅”机制作用★★ღ。铁建重工根据产业规划制定科研项目指南IM电竞IM电竞★★ღ，明确指标张榜公布项目★★ღ；实施总师公开竞聘揭榜★★ღ，“英雄不问出处”★★ღ；打破部门墙★★ღ、专业墙限制★★ღ，不同研究院女王信息★★ღ、不同专业人员通过自申报★★ღ，与项目总设计师双向选择★★ღ，形成研发团队协同研发★★ღ；放权赋能★★ღ，总师挂帅★★ღ，组织项目实施★★ღ；每个项目评定总积分★★ღ，项目总师负责实施过程积分分配★★ღ。

　　廖金军说★★ღ，通过机制创新★★ღ，大大提升了企业科研创新活力★★ღ，实现变被动创新为主动创新★★ღ，科研立项数量加倍增长★★ღ。2021年★★ღ，铁建重工新增授权专利346件★★ღ，累计专利总数为1554件★★ღ，其中发明专利“敞开式掘进机”获中国专利金奖★★ღ。

　　在铁建重工盾构机总装车间里★★ღ，一台直径6.87米的泥水平衡盾构机开始装配★★ღ。“这是一台出口新加坡的盾构机★★ღ，计划6月工厂验收★★ღ。”铁建重工泥水盾构研究所工程师王朝辉一边比对图纸一边说★★ღ。

　　在他们研制的设备中女王信息★★ღ，直径6.87米算是个“小个头”★★ღ。王朝辉所在的这个车间★★ღ，自2020年以来★★ღ，已陆续出厂了多个直径14米及以上的“大个头”盾构机★★ღ，超大直径盾构机打破了国外品牌的垄断★★ღ。

　　铁建重工掘进机研究设计院副院长张帅坤告诉记者★★ღ，相比6至8米常规直径★★ღ、8至14米大直径盾构机★★ღ，14米及以上超大直径盾构机的系统集成更复杂IM电竞★★ღ，加工制造更困难★★ღ，可靠性要求更高★★ღ，工程应用风险更大★★ღ，一直是国产盾构机技术研发和推广应用的薄弱领域★★ღ。以“京华号”为例★★ღ，这是国内企业首次锻造16米级超大直径盾构机★★ღ，研发与设计充满挑战★★ღ。“我们潜心攻关2900多个日夜★★ღ，陆续解决了多个关键系统设计★★ღ、制造技术难题★★ღ。‘京华号’无论是尺寸规模★★ღ，还是技术应用★★ღ，都达到世界领先水平★★ღ。”张帅坤自豪地说★★ღ。

　　据统计★★ღ，2020年以来★★ღ，铁建重工已经成功研制6台15米及以上超大直径盾构机★★ღ，分别应用在杭州艮山东路★★ღ、下沙路项目★★ღ，长沙湘雅路过江通道★★ღ，安徽芜湖过江隧道★★ღ，北京东六环改造★★ღ，珠海横琴杧洲隧道工程跨海隧道等工程中女王信息★★ღ，巩固了国产超大直径盾构机核心技术自主可控能力★★ღ，推动中国高端地下工程装备领先世界★★ღ。

　　国产装备提速重大工程★★ღ，重大工程助攻国产装备★★ღ。目前★★ღ，铁建重工研制的盾构机在主驱动集成★★ღ、变频驱动和控制★★ღ、高承压主驱动密封★★ღ、高精度隧道导向★★ღ、设备姿态监控等方面★★ღ，均已达到国际先进水平★★ღ，其中常压换刀★★ღ、开挖舱作业机器人★★ღ、永磁同步驱动★★ღ、电液混合驱动★★ღ、大埋深可变径设计方法等技术已实现世界领先★★ღ。

　　以电液混合驱动技术为例★★ღ，传统设备多为单动力驱动★★ღ，在硬岩层开挖选择转速更高的电机驱动★★ღ，软岩地层开挖则选择液压马达驱动★★ღ。铁建重工研制团队通过创新运用液压马达和电机双驱动★★ღ，实现速度与马力自如切换★★ღ，破解了困扰隧道挖掘行业多年的世界级难题——“卡机”问题★★ღ。

　　当前★★ღ，制造业数字化转型升级已成为企业发展新趋势★★ღ。作为传统制造企业★★ღ，在产业升级的风口★★ღ，铁建重工围绕数字化转型升级进行了诸多摸索与尝试★★ღ，着力推进以研发设计数字化★★ღ、产品机器人化IM电竞★★ღ、制造智能化★★ღ、服务数智化★★ღ、管理智慧化为技术方向的数字化转型★★ღ。

　　“简单地说★★ღ，就是要将产品塞进电脑IM电竞★★ღ、将车间搬上电脑★★ღ、将隧道建在电脑★★ღ。”铁建重工党委书记★★ღ、董事长刘飞香比喻说★★ღ，企业要构建产品设计★★ღ、制造★★ღ、施工全过程数字孪生系统★★ღ，在虚拟空间中实现研发设计★★ღ、模拟制造★★ღ、模拟运行★★ღ，满足定制化★★ღ、个性化★★ღ、多样化产品需求★★ღ。

　　围绕产业智能化升级IM电竞★★ღ，铁建重工打造了具有智能感知和分析决策功能的地下工程装备★★ღ，并在高原铁路★★ღ、郑万高铁等重点工程中实现应用★★ღ，有力助推了地下工程建设的少人★★ღ、无人作业★★ღ。

　　随着一批国家战略性工程的开工建设★★ღ，我国对高端地下工程装备的需求与日俱增★★ღ。“部分国产配套核心基础件可靠性不足★★ღ，性能指标不能满足设计要求★★ღ，产品智能化程度有待提高等问题★★ღ，是今后亟待制造企业解决和攻克的难点★★ღ。”刘飞香说★★ღ，比如盾构机的一些核心零部件★★ღ，由于应用工况恶劣★★ღ、产品可靠性要求极高★★ღ、规格尺寸巨大★★ღ，对基础设计理论★★ღ、原材料★★ღ、热处理★★ღ、制造加工工艺★★ღ、装配与试验能力提出了近乎苛刻的要求★★ღ。

　　“铁建重工正依托多项国家和省级重大科技项目★★ღ，开展盾构机关键技术攻关★★ღ，推动我国地下工程装备实现从关键零部件到整机的全面国产化★★ღ，促进产业产品全面领先世界★★ღ。”刘飞香说★★ღ。 （经济日报记者 刘 麟 谢 瑶）